Calculateur premium
Calculez ce que vous coûte vraiment votre voiture au kilomètre : carburant, assurance, entretien, pneus, et si besoin la dépréciation réelle. Comparez ensuite au barème kilométrique fiscal 2026, sans jamais confondre les deux.
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Mis à jour le 7 août 2026 — méthode et sources vérifiées par l'équipe OutilCalcul.fr
Renseignez votre kilométrage, votre consommation et vos charges annuelles. Pour un calcul plus précis (dépréciation, barème fiscal), ouvrez le mode expert dans le formulaire.
Le prix de revient kilométrique d'une voiture se situe le plus souvent entre 0,20 € et 0,35 € par kilomètre pour un véhicule thermique (carburant, assurance, entretien, pneus), et plutôt entre 0,10 € et 0,20 € pour un véhicule électrique. Ce chiffre est distinct du barème kilométrique fiscal, réservé à la déclaration de frais professionnels. Renseignez vos propres montants dans le calculateur ci-dessus pour obtenir votre coût exact, pas une moyenne.
Trois repères simples pour interpréter le chiffre obtenu et savoir quoi ajuster.
Pourquoi ce montant
Le coût réel additionne toutes vos dépenses annuelles liées au véhicule (carburant, assurance, entretien, pneus...) puis les divise par votre kilométrage. Le calculateur identifie automatiquement le poste qui pèse le plus dans ce total.
Comment le réduire
Chaque poste a son propre levier : conduite souple pour le carburant, comparaison d'assurances, entretien régulier pour éviter les grosses réparations. Rouler davantage dilue aussi les frais fixes sur plus de kilomètres.
Ce qui compte le plus
Le kilométrage annuel et la consommation influencent directement le coût réel. Le prix d'achat et la valeur de revente ne comptent que si vous activez le calcul du coût de possession complet.
Le coût réel additionne vos dépenses annuelles effectives — carburant, assurance, entretien et réparations, pneus, et le cas échéant financement, péages, parking, carte grise, contrôle technique — puis divise ce total par le kilométrage parcouru dans l'année. Exemple : une citadine essence consommant 6 L/100 km à 1,85 €/L, roulant 14 000 km/an, avec 650 € d'assurance, 800 € d'entretien et 350 € de pneus revient à environ 3 354 € par an, soit 0,24 € par kilomètre.
Le coût réel ne dit rien de la perte de valeur du véhicule. Le coût de possession complet (Total Cost of Ownership) y ajoute la dépréciation réelle, calculée ainsi : (prix d'achat − valeur de revente estimée) ÷ durée de détention. C'est souvent le poste le plus lourd du budget automobile, largement devant le carburant — d'où l'intérêt de le renseigner si vous connaissez ces montants.
Le barème kilométrique de l'administration fiscale n'est ni un prix de revient, ni un TCO : c'est un forfait qui sert uniquement à déclarer des frais réels pour un usage professionnel du véhicule. Il intègre déjà la dépréciation, l'entretien, les pneumatiques, le carburant et l'assurance ; les péages, le stationnement et les intérêts d'emprunt à crédit n'y sont pas inclus et peuvent, sous conditions, s'ajouter séparément. Le barème 2026 reste inchangé depuis l'arrêté du 27 mars 2023. Exemple officiel : pour une voiture de 5 CV parcourant 12 000 km à titre professionnel (tranche 5 001 - 20 000 km), le calcul est (12 000 × 0,357) + 1 395 = 5 679 €, soit 0,47 € du kilomètre — un montant qui n'a pas vocation à correspondre à votre coût réel.
| Puissance fiscale | Jusqu'à 5 000 km | De 5 001 à 20 000 km | Au-delà de 20 000 km |
|---|---|---|---|
| 3 CV et moins | d × 0,529 | (d × 0,316) + 1 065 € | d × 0,370 |
| 4 CV | d × 0,606 | (d × 0,340) + 1 330 € | d × 0,407 |
| 5 CV | d × 0,636 | (d × 0,357) + 1 395 € | d × 0,427 |
| 6 CV | d × 0,665 | (d × 0,374) + 1 457 € | d × 0,447 |
| 7 CV et plus | d × 0,697 | (d × 0,394) + 1 515 € | d × 0,470 |
d = distance parcourue à titre professionnel dans l'année, en kilomètres. Barème 2026 (revenus 2025) inchangé depuis la revalorisation de +5,4 % du 27 mars 2023 ; majoration de 20 % pour les véhicules 100 % électriques. Source officielle : Service-Public.fr (Premier ministre) — « Frais professionnels : les barèmes kilométriques 2026 sont disponibles », publié le 9 avril 2026. Voir aussi : economie.gouv.fr.
À titre de comparaison, pour un même usage de 14 000 km par an (carburant ou énergie, assurance, entretien et pneus, hors dépréciation) :
| Véhicule | Énergie | Coût annuel estimé | Coût au km |
|---|---|---|---|
| Citadine essence | Essence, 6 L/100 km | ≈ 3 354 € | ≈ 0,24 €/km |
| Berline diesel | Diesel, 5,5 L/100 km | ≈ 3 548 € | ≈ 0,25 €/km |
| SUV essence | Essence, 8,5 L/100 km | ≈ 4 652 € | ≈ 0,33 €/km |
| Citadine électrique | Électricité, 15 kWh/100 km | ≈ 1 875 € | ≈ 0,13 €/km |
Estimations à partir d'hypothèses types (carburant 1,85 €/L essence, 1,75 €/L diesel, électricité 0,25 €/kWh ; assurance, entretien et pneus moyens par catégorie), hors dépréciation. Utilisez le calculateur ci-dessus avec vos propres chiffres pour un résultat exact.
D'après les repères ci-dessus, une citadine électrique revient généralement à environ 0,13 €/km contre 0,24 à 0,33 €/km pour un modèle essence ou diesel équivalent, principalement grâce au coût de l'énergie et à un entretien plus léger. Ce calcul ne tient pas compte de la dépréciation, souvent plus marquée sur les véhicules électriques : activez le mode expert du calculateur avec votre prix d'achat et votre valeur de revente estimée pour comparer les deux motorisations sur le coût de possession complet, pas seulement sur l'usage courant.
Sans crédit ni location, seul le coût d'usage compte (carburant, assurance, entretien, pneus). En LOA ou LLD, ajoutez votre loyer annuel dans « Autres frais annuels » : vous ne possédez pas le véhicule, donc pas de dépréciation à calculer séparément. Pour un achat, le coût de possession complet (TCO) inclut la dépréciation réelle : plus vous conservez le véhicule longtemps, plus elle se dilue sur un grand nombre de kilomètres, ce qui réduit mécaniquement le coût de possession au km.
Les deux calculs répondent à des besoins différents et ne s'additionnent pas. Le coût réel (calculateur ci-dessus) sert à connaître votre budget automobile personnel. Le barème kilométrique fiscal (tableau ci-dessus) sert uniquement à déclarer des frais réels professionnels aux impôts, à la place de la déduction forfaitaire de 10 %. Utilisez le kilométrage professionnel de l'année et la puissance fiscale de votre véhicule pour appliquer la bonne formule du barème, indépendamment de votre coût réel.
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Cout d'usage, cout total de possession et bareme fiscal restent toujours distincts, jamais melanges dans un seul chiffre.
Le calcul du bareme kilometrique fiscal suit l'arrete en vigueur, applicable en 2026 aux revenus 2025.
Plus de km, carburant plus cher, vehicule electrique : les simulations "et si ?" repondent sans champ supplementaire.
Le resultat reste exploitable en quelques secondes.
Les réponses pour ne plus confondre prix de revient, coût de possession et barème fiscal.
Ce sont trois notions distinctes. Le prix de revient réel additionne vos dépenses annuelles effectives (carburant, assurance, entretien, pneus...) divisées par le kilométrage. Le coût de possession complet (TCO) y ajoute la dépréciation réelle du véhicule, calculée à partir du prix d'achat et de la valeur de revente. Le barème kilométrique fiscal est un forfait administratif de l'administration fiscale, réservé aux trajets professionnels déclarés aux impôts, qui ne reflète pas nécessairement votre coût réel.
Oui. Le barème kilométrique fiscal intègre déjà la dépréciation du véhicule, les frais de réparation et d'entretien, les pneumatiques, la consommation de carburant et les primes d'assurance. En revanche, les péages, le stationnement et les intérêts d'emprunt liés à l'achat à crédit n'y sont pas inclus et peuvent, sous conditions, être ajoutés séparément en frais réels professionnels.
Cela dépend de ce que vous voulez mesurer. Pour un budget d'usage courant (carburant, assurance, entretien), la dépréciation n'est pas indispensable. Mais pour connaître le coût de possession complet du véhicule, c'est souvent le poste le plus lourd : renseignez le prix d'achat, la valeur de revente estimée et la durée de détention pour l'intégrer correctement.
Le calculateur identifie automatiquement le poste qui pèse le plus dans votre budget et propose une piste de réduction adaptée : conduite souple pour le carburant, comparaison d'offres pour l'assurance, respect du carnet d'entretien pour éviter les grosses réparations. Rouler davantage réduit aussi mécaniquement le coût au km, car les frais fixes se répartissent sur plus de kilomètres.
Le coût de la recharge est généralement inférieur à celui du carburant, et l'entretien est souvent réduit. La simulation « Passer à l'électrique » du calculateur donne un ordre de grandeur, mais reste une estimation illustrative : l'assurance, l'entretien réel et surtout la dépréciation peuvent varier fortement d'un modèle à l'autre.
Non. Le barème est une option pour déclarer des frais réels liés à un usage professionnel du véhicule, à la place d'une déduction forfaitaire. Il ne remplace pas et ne plafonne pas le coût réel de votre véhicule au quotidien : ce sont deux calculs distincts, à ne jamais confondre.
En LOA ou en LLD, vous ne possédez pas le véhicule : il n'y a donc pas de prix d'achat ni de valeur de revente à renseigner. Indiquez votre loyer total annuel dans « Autres frais annuels », en plus du carburant et de l'assurance si elle n'est pas déjà incluse dans le contrat. Le calculateur affiche alors un coût d'usage estimé cohérent avec votre situation, sans jamais l'assimiler à un coût de possession classique.
Il n'existe pas de seuil universel : le coût réel dépend fortement du véhicule, du kilométrage annuel et de la zone géographique, si bien qu'une moyenne nationale serait peu fiable pour votre propre situation. Le calculateur identifie plutôt le poste qui pèse le plus dans votre budget et propose une piste concrète pour le réduire, à partir de vos propres chiffres plutôt que d'une comparaison abstraite.
Le barème varie selon la puissance fiscale du véhicule et le kilométrage professionnel parcouru dans l'année : de 0,370 €/km au-delà de 20 000 km pour un véhicule de 3 CV et moins, jusqu'à 0,470 €/km pour 7 CV et plus. Le tableau complet des cinq tranches de puissance fiscale est détaillé plus haut sur cette page, avec une majoration de 20 % pour les véhicules 100 % électriques.
Doublez la distance de l'aller avant d'appliquer le coût au kilomètre ou la formule du barème fiscal : un aller de 50 km devient 100 km pour le calcul. Le calculateur applique automatiquement cette logique sur l'ensemble de votre kilométrage annuel, sans qu'il soit nécessaire de distinguer trajets aller-retour et trajets simples.
Passez a l action
Regardez d'abord le poste dominant dans la répartition : c'est là que se trouve la plus grande marge d'économie. Ouvrez ensuite le mode expert pour ajouter la dépréciation et obtenir le coût de possession complet, ou renseignez votre kilométrage professionnel pour comparer au barème fiscal.